|
|
|
 РАФ
|
|
 |
Боевая машина Д2Н 
Класс Д2Н - машины, наиболее приближенные к стандартным. В классе Д2Н выступают отечественные автомобили типа "восьмерки", имеющие национальную омологацию. Эти машины имеют стандартный двигатель 1500 куб. см, что что отчасти снижает остроту "гонки вооружений" и позволяет уравнять в возможностях пилотов
 |
| В Д2Н мотор близок к стандарту |
Главная особенность гоночного автомобиля - забота о безопасности водителя.За один круг кроссовой трассы он может поучаствовать в десятке столкновений Большинство отличий от серийной машины вызвано именно этой заботой. Прежде всего автомобиль должен иметь жесткий силовой каркас, который сохранит жизненное пространство гонщика в случае любого столкновения или даже переворота. Этот каркас собирается из труб, образуя как бы дополнительную внутреннюю структуру салона. В кроссовой машине 27 метров стальных цельнотянутых бесшовных труб! Конструкция каркаса должна быть обязательно сертифицирована автомобильной федерацией!
 |
| Каркас обеспечивает безопасность гонщика |
Зато даже при самом жестком столкновении внутреннее пространство салона не подвергнется деформации, что дает гонщику хорошие шансы не пострадать. Естественно, что наружные панели должны остаться сминаемыми Еще одна роль силового каркаса - увеличение жесткости кузова, что улучшает управляемость гоночной машины. Трубы каркаса образуют жесткую силовую структуру, завязывающую салон и места крепления подвесок в единую прочную систему.
 |
| Даже при перевороте каркас сохраняет жизненное пространство пилота |
Особое внимание при подготовке гоночной машины уделяется рабочему месту гонщика. Специальное сиденье и система ремней должны удерживать пилота на его месте при любых экстремальных ситуациях. Сиденье, и ремни должны пройти сертификацию (омологацию), без нее автомобиль просто не допустят к участию в гонках. Вообще, любое изменение, внесенное в конструкцию автомобиля, должно быть одобрено и утверждено автомобильной федерацией.
 |
| Руль кроссовой машины |
К системам безопасности можно смело отнести и снаряжение самого пилота - шлем, спецкомбинезон, перчатки и обувь. Это все не просто так придумано - комбинезон несгораемый, шлем надежно защищает голову, перчатки сберегают руки и позволят хорошо фиксировать руль, а "рулежные ботинки" сохраняют надежный контакт с педалями.
 |
| Пилот в полном снаряжении |
Если гоночный автомобиль перевернулся и пилот не может выбраться из него самостоятельно, то спасатели должны иметь возможность быстро извлечь его из машины. Для этого все элементы фиксации дверей вынесены наружу, с обязательными стрелочками или надписями, указывающими, как их открыть. То же самое относится к капоту , на гоночных машинах используются и дополнительные - простые и надежные - фиксаторы капота, чтобы при любом столкновении он не открылся на ходу.
 |
| Замок капота |
Возможность возгорания автомобиля - одно из самых опасных последствий столкновения или переворота. Для предотвращения такой ситуации принимаются специальные меры. Обязателен выключатель "массы", который находится прямо под рукой гонщика, - в случае опасной ситуации можно моментально отключить аккумулятор. Этот выключатель обязательно продублирован снаружи машины - чтобы судья на дистанции мог обесточить машину, если пилот не может выбраться. Сам аккумулятор, кстати, расположен в специальном отсеке и надежно закреплен. Это тоже снижает вероятность пожара. В машине обязательно находятся огнетушители.
 |
| Кнопка отключения электричества |
Гоночный автомобиль имеет набор приборов - основное значение в гонке имеют режим и состояние двигателя. Поэтому главной шкалой, которая всегда перед глазами водителя, становится тахометр. Кроме него автомобиль оборудован указателями температуры и давления масла, вольтметром и другими приборами, позволяющими полностью отслеживать состояние машины. Спидометра на кроссовой машине нет. Ни к чему отвлекаться на эти пустые цифры - главное не скорость.
Важнейший элемент управляемости автомобиля - колеса. Правильный выбор резины зачастую определяет победу. В классе Д2Н в целях уравнивания возможностей разрешено использование только отечественных покрышек. Колеса должны соответствовать сезону, типу трассы, покрытию, температуре воздуха, передаточным числам трансмиссии - в идеале надо иметь несколько разных комплектов. Далее вступают в игру опыт и интуиция гонщика - даже давление в шинах подбирается весьма непростым образом, иногда все четыре колеса накачаны по-разному.
 |
| Техкомиссар проверяет соответствие кулачков распредвала требованиям |
О трансмиссии гоночного автомобиля. Настройки кроссовой трансмиссии отличаются и от штатной, и от раллийной. Основной упор делается на разгон, а не на максимальную скорость. Так, если у серийной машины передаточное число главной пары 3,7 или, реже, 3,9, то у кроссовой оно гораздо выше - 4,7 или близкое к этому. Здесь каждый гонщик решает для себя сам, находя собственный компромисс между скоростью и разгоном. Тонкая настройка передаточного числа трансмиссии, исходя из потребностей трассы и приемлемых режимов двигателя, часто производится подбором диаметра колеса - 13, 14, 15 дюймов... Также изменен и привод переключения - используется короткоходная кулиса, позволяющая переключать передачи быстро, почти не отрывая руки от руля.
Это все находится в пределах технических требований к классу - они очень подробно изложены в соответствующих документах. Там регламентировано все - диаметр тарелки клапана, профиль кулачка распредвала, ход поршня, допустимые изменения в трансмиссии и тормозной системе... . . Если вас поймают на несоответствии техническим требованиям класса, то минимум - лишение результата, а максимум - лишение лицензии на время или навсегда. Мы - за честный спорт!
 |
| |
| |
|
|
 |
|
|
|
|
